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在日本东北部山林中的筑川站，有一个只有几十居民的小镇。这个小镇很小。除了长期居住在这里的居民外，很少有人从远处听到火车汽笛声。这不是电气化列车的喇叭声，也不是列车在山谷中回荡的真实声音。它是如此逼真，就像从电影现场驾驶蒸汽火车，没有新干线流线型和时尚的设计。新干线的子弹形状根本看不到机器的零件；相反，蒸汽火车的机车暴露了大部分零件，由蒸汽轮和齿轮驱动。看着充满活力的火车头就像欣赏手表显示的齿轮。我很惊讶，火车经过了细致的工作，穿过了森林和稻田。在复古的车厢里望着窗外，我听到轨道上有规律的“帧动”声，我们从餐车里买了一个铁路便当，分享着怀旧的气氛和窗外的美景。义通位于日本东北部，福岛县和新潟县之间。铁路便当的菜肴是来自新泻的海鲜三文鱼和螃蟹，加上当地的野菜。我们可以从便当里感觉到。不仅在东北农村，在日本从城市到农村都有，那里有火车，从蒸汽火车，会有铁路便当，口味和菜肴会随着当地特色菜的变化而变化。因此，铁路便当是最容易吃到的地方特色菜，价格低廉。最早的铁路便当来自哪里？我们必须回到明治维新时期，看看日本各地是如何使用铁路便当的。在日本，便当文化可以推广到所谓的“木乃便当”。江户时代看歌舞伎时，幕布会在半场拉开，便当会在市场上销售，也就是所谓的“木乃便当”。除了米饭之外，还有不同的菜肴，烧烤的鱼在一边吃着“帐篷里的便当”，一边等着。但是，当时没有铁路，所以不能说是铁。为了了解铁路便当，我们不得不回到日本，开始铺设铁路。日本第一条铁路于1872年开通，从东京新桥到横滨。起初，商人没有想到便当，随着铁路网的铺设，从东京到东北的线路也开始修建。线路上的大站玉都宫，1885年由白木屋饭店开始在月台上卖便当，这也被认为是最早的铁路。当时只有两个大饭团，撒上芝麻、萝卜干，包上竹叶，那时候铁路便当多少钱？要价5元，换算成现在的价格差不多是600日元，两个饭团竟然要价这么高！但如果我们回到那个时代，大多数能坐火车的人都是中产阶级或收入较高的人。他们能有这么高的收入并不奇怪。因为当时玉都宫是铁路的中点，在这里坐火车的旅客已经在火车上坐了一段时间，正好是他们吃饭的时候。于是他们开始在月台上卖食物，让他们去新潟上越线的中点高崎站，据说高崎站是第一个和宇都宫站同时卖火车便当的站。铁路便当在日本逐渐流行的原因主要来自东京至神户的东海道线开通。1888年，郭富锦火车站是第一个出售铁路便当的火车站。第二年，蓟路火车站也开始销售，蓟路卖的不仅是粽子，还有所谓的“木乃便当”。便当里有一道主菜，不是单层的午餐盒，而是双层的便当。一层是撒芝麻的白米，另一层是配菜，配盐、笋、泡菜，这已经是卖铁路便当的一个非常丰富和豪华的规定了。由于列车在车站停留的时间只有几分钟，乘客很快就能买到铁路便当，而且必须在窗口看到。于是，大部分卖便当的商贩都站起来卖，并用箱子挂在肩上，随着越来越多的火车站开始卖铁路便当，政府开始对卖铁路便当的人作出规定。衣服上应印有相关标志，站姿应允许旅客上下车。一开始，日本只有有钱人才能买得起火车，但随着火车的普及，铁路便当客商增多，大众也开始把火车当作一般的交通工具，于是车厢分为比较昂贵的豪华座位和普通座位，火车上的膳食也将根据乘客的收入区域而定。例如，大正时代，火车便当的档次不同，不同收入的旅客可以选择，广岛站出售的便当可分为“上等”25种，“普通”15种，“寿司”12种，与当时小学教师的工资8元（1元=01元）相比，一份高级便当大约相当于一名小学教师的日工资（27元）。因此，便当不在大正之后的昭和时期，由于上世纪30年代经济不景气和战争的影响，国内食物十分匮乏，这也影响了铁路便当的销售。大米和糖由政府控制。铁路便当中的大米始于太平洋战争到第二次世界大战。与日本相比，铁路便当的盘子缩小，进入战争状态，铁路的很大一部分功能是运送士兵。铁路便当，这一时期用来提供士兵，被称为“军边”。里面的米饭和一些粗粮混在一起，有时菜里只有泡菜。但便当最大的特点是，外面的包装上写满了军事口号，如“祈求军运长久”、“米英毁灭”、“忠于国家”等“坚忍不拔”。。。随着日本二战后的恢复和经济的快速发展，火车再次成为我们的交通和旅游工具。上世纪60年代，东海道新干线的开通使铁路午餐的销售达到了顶峰。当时，日本有大约400种铁路。虽然铁路午餐的销售逐渐进入高峰期，但卖铁路午餐的人却失业了，过去蒸汽火车有窗户可以打开，每个车站的停站时间都在10分钟以上，但后来火车越来越贵
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